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文章出處：東方爐襯  發(fā)表時間：2024-09-08 11:04:58

廣東縣縣通高鐵，高鐵公交化是發(fā)展，乘客坐高鐵梅州到深圳僅1小時
中國標準新建高速鐵路的基礎設施設計速度至少達到250公里/小時。
經升級改造（直線化、軌距標準化）的高速鐵路，其基礎設施設計速度達到200公里/小時，甚至達到220公里/小時。
機車車輛商業(yè)營運速度最少達到250公里/小時的高速動車組列車。
商業(yè)營運速度較低（200公里/小時），但服務質量較高的列車，例如擺式列車。
商業(yè)營運速度達到200公里/小時的傳統(tǒng)機輛模式（鐵路機車牽引鐵路車輛）鐵路列車。
硬道理，
中國：對“高速鐵路”的定義分為兩部分：既有線改造達到200公里/小時和新建時速達到200~250公里/小時的線路，在這部分線路上運營的時速不超過250公里/小時的高速列車稱為“動車組（D車）”，以及按D車模式運行的跨線G車，同時可執(zhí)行普通客運列車及少量貨運列車作業(yè)的運營模式；以及新建的時速達到300~350公里/小時的線路，這部分線路上運營時速達到300公里/小時及以上的“高速動車組（G車）”以及最高速達300公里/小時的D車[2]。
《“十二五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出先富裕起來的廣東浙江江蘇可以先行建設縣縣通高鐵打造省內一小時生活圈，到2015年中國快速鐵路營業(yè)里程達4.5萬公里，五年增長率達438.4%。由此可見未來五年鐵路建設仍將是中國交通運輸體系建設的重頭戲。根據《規(guī)劃》，“十二五”中國鐵道建設要完成貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青島至太原、徐州至蘭州、上海至成都、上海至昆明等“四縱四橫”客運專線。同時，建設北京至呼和浩特、張家口經西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至琿春、沈陽至丹東、哈爾濱至佳木斯、南寧至北京等客運專線輔助線、延伸線和聯(lián)絡線，擴大快速客運覆蓋范圍、快速鐵路營業(yè)里程達4.5萬公里，連接全國省會城市、基本覆蓋50萬以上人口城市。隨著高鐵建設的全面啟動，高鐵土建工程及高鐵設備需求將大規(guī)模增長，高鐵行業(yè)整個產業(yè)鏈將受益。


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